Kia rio обзор интерьер

Обзор и сравнение комплектаций Киа Рио

Kia Rio — популярный субкомпактный седан корейского производителя. В продуктовой линейке производителя этот автомобиль занимает промежуточное положение между малолитражным Picanto и компактным Cerato. При доступной цене и привлекательных характеристиках Rio входит в число самых покупаемых моделей бренда Kia.

Актуальная в 2022 году версия корейского субкомпактного седана предлагается в семи комплектациях: Classic, Comfort, Classic Audio, Luxe AV, Style, Prestige и Premium. В минимальном оснащении он стоит от 1,4 млн рублей, в максимальном — от 1,8 млн. Давайте посмотрим, что собой представляет эта модель в базовом оснащении.

Интерьер

В начальной комплектации Classic Kia Rio предлагается с тканевой отделкой сидений и аудиоподготовкой в виде четырех динамиков. Есть кондиционер, сиденье водителя и рулевая колонка регулируются по высоте, передние стеклоподъемники — с электроприводом, руль — с электроусилителем, предусмотрены воздуховоды, ведущие к сиденьям второго ряда.

Экстерьер

В опции экстерьера седана Kia включены ручки дверей и корпуса наружных зеркал, окрашенные в цвет кузова, электропривод и подогрев зеркал, галогенные фары и дневные ходовые огни. Капот — с шумоизоляцией, кузов и днище — с антикороззийным покрытием, передние лампы — с увеличенным ресурсом (1500 часов), спереди есть брызговики.

Колесные диски — штампованные 15″, шины — типоразмера 185/65 R15. Клиренс равен 160 миллиметрам, бачок с омывающей жидкостью имеет увеличенный объем 5,3 литра, емкость аккумулятора тоже выросла до 60 А·ч.

Безопасность

Помимо передних подушек безопасности, защиту водителя и пассажиров обеспечивают современные системы, а именно:

• ABS (антиблокировочная);
• ESC (курсовой устойчивости);
• VSM (активного управления);
• мониторинга давления воздуха в шинах;
• HAC (помощи при начале движения в гору)
• ESS (предупреждения об экстренном торможении).

Спереди установлены дисковые тормоза, сзади — барабанные. Как современный автомобиль субкомпактный седан Kia 2022 года оборудован средством экстренной связи «ЭРА-ГЛОНАСС» и телематической системой Mobikey.

Двигатели

На выбор покупателей два силовых агрегата — 1.4 MPI и 1.6 MPI. Оба доступны и с механической, и с автоматической коробкой переключения передач, рассчитаны на бензин марок АИ-92 и АИ-95. Технические характеристики моторов выглядят так:

1. 1.4 MPI. Рабочий объем — 1368 см 3 , максимальная мощность — 100 л. с., крутящий момент — 132 Н·м, время разгона с 0 до 100 км/ч — 12,2 (МКПП) или 12,9 сек. (АКПП), средний расход топлива — 5,7 (МКПП) или 6,4 л/100 км (АКПП).
2. 1.6 MPI. Рабочий объем — 1591 см 3 , максимальная мощность — 123 л. с., крутящий момент — 151 Н·м, время разгона с 0 до 100 км/ч — 10,3 (МКПП) или 11,2 сек. (АКПП), средний расход топлива — 6,3 (МКПП) или 6,6 л/100 км (АКПП).

Младший мотор 1.4 MPI в паре с МКПП доступен только в базовой комплектации Classic. В исполнении Comfort новый Rio предлагается в трех вариантах: 1.6 MPI+МКПП, 1.6 MPI+АКПП и 1.4 MPI+АКПП. Версия Luxe AV — только с 1.6 MPI с КПП любого типа. Оставшиеся конфигурации: Classic Audio, Style, Prestige и Premium — с 1.6 MPI+АКПП.

Далее рассмотрим особенности всех комплектаций Киа Рио, отличных от базовой Classic.

Comfort

В этой комплектации Rio выглядит интереснее. Есть подогрев руля и передних кресел, возможность складывания сидений в пропорции 60:40 и отделка руля кожзаменителем. Рулевая колонка регулируется по вылету, все стеклоподъемники — с электроприводом (водителя — с Auto), есть аудиосистема с радио, USB-входом и управлением на руле.

Classic Audio

В отличие от базовой модификации, в этом исполнении субкомпактный седан оборудован аудиосистемой с радио, USB-разъемом (в Classic предусмотрена только аудиоподготовка из четырех динамиков) и управлением на рулевом колесе.

Luxe AV

Эта модификация находится ровно посередине. Здесь уже присутствует климат-контроль (в младших есть только кондиционер), задние парктроники, камера заднего вида с динамическими линиями разметки и датчик света. Из «теплых опций» добавлен обогрев ветрового стекла и форсунок стеклоомывателя. Вместо аудиосистемы — мультимедиасистема с восьмидюймовым экраном, Android Auto/Apple Carplay и Bluetooth.

Style

В этой комплектации субкомпактный седан Kia оснащен задними дисковыми тормозами, что повышает его безопасность. Ключевое отличие — пакет Style, содержащий:

• отделку сидений тканью Style;
• отделку радиаторной решетки темным глянцем;
• красную прострочку на сиденьях, руле и ручке КПП;
• спортивный молдинг красного цвета на центральной панели;
• спортивный красный акцент противотуманных фонарей и решетки радиатора;
• литые колесные диски типоразмера 15» с шинами 185/65 R15 в темном исполнении.

Отсутствуют задние датчики парковки, обогрев ветрового стекла и форсунок стеклоомывателя, которые есть в комплектации Luxe AV.

Prestige

В предтоповой модификации Kia Rio предлагается с полным набором «теплых опций», включая подогрев задних сидений. Диски — литые 15», шины — типоразмера 185/65 R15. Наружные и внутренние ручки дверей отделаны хромом, на внешних зеркалах есть повторители указателей поворота.

Сиденья — с тканевой отделкой Prestige, есть сдвигающийся передний подлокотник c ящиком, отделанным кожзаменителем, предусмотрено отделение для очков. Из опций безопасности добавлены боковые подушки и шторки, а также средний задний подголовник.

Из функционального оборудования присутствует круиз-контроль с ограничителем скорости, задние парктроники, электрический привод складывания наружных зеркал. По части мультимедиа тоже есть улучшения — шесть динамиков (в предыдущих конфигурациях их четыре) и USB-зарядка для задних пассажиров.

Premium

Ключевые отличия седана Rio в топовой комплектации:

• отделка всех сидений кожзаменителем;
• панель приборов Supervision с экраном размера 4.2»;
• полный набор парковочных радаров (и спереди, и сзади);
• 16-дюймовые легкосплавные диски с шинами 195/55 R16;
• светодиодные фары с подсветкой поворотов и задние фонари;
• навигационная система с экраном 8», Android Auto/Apple Carplay;
• интеллектуальная система открывания крышки багажного отделения;
• поясничная поддержка водительского сиденья с электрорегулировкой;
• бесключевой доступ к авто, запуск мотора кнопкой и дистанционно с ключа.

Ассортимент комплектаций Kia Rio достаточно широк, чтобы каждый покупатель мог выбрать нужный ему набор опций, не переплачивая за лишнее. Оптимальный вариант, как всегда, находится примерно посередине.

Источник

Новые подкрылки, плохие сиденья, китайские шины: первый тест-драйв обновлённого Kia Rio

Наша автомобильная общественность с некоторым драматизмом восприняла известие о снятии Kia Rio с продаж в Китае, опасаясь, как бы история не повторилась и в России. Тревожные настроения подкреплялись версией о том, что китайское народонаселение не восприняло дизайн Rio четвёртого поколения, который придумал француз Олег Сон, глава подразделения Kia Design China. Интересно, что, несмотря на снятие модели с китайского рынка, именно Сон «докручивал» внешность седана Rio до российского рестайлинга: фары, которые у нас в народе принято называть «конъюктивитными», треугольные окантовки противотуманок в переднем бампере – всё это немой укор Питеру Шрайеру, некогда давшему новую жизнь моделям Kia именно художественными средствами, а с 2013 года руководящему всем дизайном в Hyundai-Kia. После рестайлинга ещё года три-четыре жизни седану Rio в России гарантировано. Дальше – непонятно. Дело в том, что в последние годы доля модели в общем объёме машин, выпускаемых на заводе в Санкт-Петербурге, стремительно падает…

Сходу – к тревожным цифрам. В первом полугодии нынешнего года Kia Rio разошлась тиражом в 36 164 шт. Её соседи-родственники по производственному конвейеру, Creta и Solaris – 29 554 шт. и 18 444 шт. соответственно. Вроде бояться нечего? Да, но только если мы вычленим продажи седана, окажется, что на них приходится всего лишь 14 687 шт. или 16,1% в общем объёме моделей Hyundai-Kia, выпускаемых в Санкт-Петербурге. Теперь обратимся к данным за прошлые годы. В 2019-м доля седанов Rio была выше – 24,6%, в 2018 – 25%, в 2017 – 35,7%, в 2016-м, когда на производство ставили Creta и в августе уже отгружали машины в сбыт, – тоже 35%, а в 2015 – 38%. За пять лет падение больше чем в два раза, и если тренд сохранится, то не факт, что менеджеры Hyundai-Kia будут выпускать седан в новом пятом поколении российской Rio.

Штамповка – штука дорогая, именно поэтому при рестайлинге дизайнеры обошли вниманием металлические навесные элементы.

Шум и фон

Увы, текстильные подкрылки в задних арках, к сожалению, не решили проблему со звуком и даже не слишком облегчают участь пассажиров второго ряда. Первые полсотни километров тест-драйва я проехал на заднем сиденье – шумит. Мало того, что шумит, ещё и покачивает чуть больше – такое впечатление, что задние амортизаторы чуть хуже справляются с вертикальными колебаниями.

Вместе с новыми подкрылками инженеры разработали ещё и новые сайлентблоки задней подвески – с более мягкой центральной частью. Вроде как это тоже было нацелено на уменьшение шумов, однако на общем фоне эти улучшения теряются. Видимо, сама конструкция машины не способствует радикальному улучшению акустического фона.

Уже со скорости в 60 км/ч в салоне начинает доминировать шум от качения шин корейской марки Nexen, которые для Rio выпускает фабрика в китайском городе Циндао, где гонят почти 20 миллионов покрышек в год. Аэродинамических возмущений при этом практически не слышно. Они, понятное дело, никуда не делись, но шины перебивают всё. Двигатель при желании сможет «переорать» покрышки, но только если водитель продавит педаль газа больше чем на две трети, а стрелка тахометра перевалит отметку в 3000 об/мин.

Ещё два слова о шинах Nexen. Они представлены в Европе, где штатно устанавливаются на некоторые модели Hyundai. Широкой популярности они пока не обрели, поскольку играют в самом низком ценовом диапазоне, что по мнению многих изданий остаётся главным преимуществом покрышек Nexen даже в европейском исполнении.

Мы посмотрели несколько шинных тестов немецкого издания Auto motor und sport, где шины Nexen показывают результаты или средние, или ниже среднего. Вот что пишут наши коллеги по поводу всесезонки Nexen N’blue 4 Season 225/45 R 17: «хорошее сцепление при прохождении поворотов на снегу, плохая реакция на изменение нагрузки, плохая управляемость на мокрой дороге, высокая склонность к аквапланированию». Вот их мнение по поводу зимней шины Winguard SnowG WH2 размерностью 205/55 R16 H: «хорошее торможение на мокрой дороге, высокая склонность к аквапланированию, плохая управляемость на мокрой дороге, несбалансированные качества на сухой дороге, высокое сопротивление качению» и так далее, и тому подобное.

Пламенный и задиристый

Переходим к силовой установке. Наши тестовые машины были оснащены 1,6-литровым агрегатом G4FG-5. По потребительским качествам к нему вопросов нет – хороший мотор, которого вполне хватает для двух взрослых увесистых пассажиров с багажом или для двоих взрослых с ребёнком. С ним можно свободно чувствовать себя и в городе, и на трассе даже при обгонах попутного транспорта. Самое главное, с этим мотором не нужно жертвовать комфортом и непременно выбирать ручную коробку – имеющиеся гидромеханические автоматы классической конструкции вовсе не ограничивают его, тем более что электроника АКП даёт довольно широкие возможности по ручному выбору ступеней. Это позволяет и эффективно замедляться, и выжимать из мотора все его возможности, причём в прямом смысле. Скажем, если коробка установлена в режиме «драйв», то при активном дросселировании электроника повышает передачу у отметки в 6000 об/мин, а вот выбор ступеней вручную даёт повышение оборотов у «красной зоны» тахометра, а это уже 6500 об/мин.

Кроме того, при движении в городе можно добиться вполне себе умеренного расхода горючего и не превышать отметку в 10-11 л/100 км, практически не ограничивая себя. На трассе расход падает до семи литров. Короче говоря, к мотору 1,6 G4FG-5 по потребительским качествам вопросов нет, зато есть по эксплуатационным. Во-первых, задиры, во-вторых, прогорание катализатора. Технические специалисты Kia объясняют и то, и другое некорректной эксплуатацией: поменьше частых холодных пусков, сопровождаемых высокой нагрузкой на мотор с первых же километров, и не будет проблем.

Напомним, что этот двигатель пока поступает к нам опять же из Китая, но недалек тот час, когда его локализуют в России. Мы давно писали о том, что коленчатые валы для него будет выпускать УАЗ-Автокомпонент. Не появится ли к этому мотору вопросов после того как блок и головку будут лить и обрабатывать в России? Смогут ли наши не ухудшить его качества? В этом свете европейский мотор 1,4 G4LC-5, который поступает в Санкт-Петербург с чешского завода Hyundai, может стать более востребованным. Да, у него несколько ниже мощность, но эксплуатировать его как-то спокойнее. Да, «автомат» будет больше ограничивать его, и в аналогичных городских режимах этот двигатель в спайке с АКП может быть более прожорлив, поскольку его нужно будет больше «крутить», но если потенциального водителя не смущает ручная коробка, мы однозначно рекомендуем мотор 1,4, тем более что ручная коробка к нему – тоже 6-ступенчатая, за что Hyundai-Kia отдельное спасибо.

По силовой части остаётся добавить, что ручные коробки тоже пока приходят из-за границы – обе из Кореи, однако в свете того что упомянутый УАЗ-Автокомпонент уже начал поставки отливок нажимного диска сцепления для российского подразделения Schaeffler (компании, которая в том числе владеет маркой LuK), не исключено, что в ближайшее время к российский мотор 1,6 будет комплектоваться локализованным сцеплением и коробкой. В конце-концов, на Автовазе худо-бедно, но освоили французскую коробку JR5, чем Hyundai хуже? Обе 6АКП приходят опять же из Китая, из всех компонентов нынешний линейки силовых агрегатов их локализация наиболее проблемна, скорее всего, они не поменяют прописку в ближайшее время: их можно локализовать по сборке, но не более того.

Лучше ехать стоя…

Интерьер Rio несколько преобразился – посмотрим парочку роликов на эту тему.

Вообще изменений по интерьеру, конечно, больше. Например, увеличился экран бортового компьютера за счёт вытягивания в высоту и даже стал цветным – можно подобрать три варианта расцветки. Появился USB-разъём для пассажиров второго ряда, в дорогих комплектациях новая мультимедийка – почти как в новейшем Kia K5. В то же время не хватает самых простых вещей, к примеру, шторок дефлекторов, что при специфической калибровке климат-контроля критично, потому что в большинстве случаев приходится переходить на ручной режим. Хорошо бы сделать верхнюю кромку дверных карт подходящей для того чтобы положить туда локоть – это поможет в дальней дороге.

Источник